北京大兴国际机场航站楼将有五条铁路下穿现场仪表

北京大兴国际机场航站楼将有五条铁路下穿！

建筑师揭秘北京大兴国际机场诸多创新技术

地下塞进一个北京火车站;中心区域没有任何支撑，可以轻轻松松放下一个水立方;一块水泥预制板巨大得可以盖住鸟巢……北京市建筑设计研究院的建筑师日前向媒体详解北京大兴国际机场的设计理念。这个以旅客为中心的新机场藏着诸多创新技术。

到达登机口不超过8分钟

北京新机场航站楼形如展翅的凤凰，与T3航站楼一字造型不同，新机场是五指廊的造型，换句话说是5条腿的放射形，这个造型完全以旅客为中心。

因为相对老机场而言，新机场每条走廊的距离都缩短了很多，虽然整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟。

北京火车站塞进航站楼里

新机场选址的位置非常讲究，在北京、天津和雄安中间的位置上，除了高速公路外，新机场地下巨大的轨道交通网可以把京津冀周边的旅客快速运达。据介绍，共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京霸城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。也就是说，新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米，相当于把整个北京火车站塞进航站楼里，这在全球都堪称壮举。

下了高铁，有扶梯直接到新机场的楼内，这种设计在全国也是首创，换乘非常便捷，人们从丰台火车站坐高铁可以直接换乘，或者从雄安坐高铁到新机场，甚至从石家庄、太原都可以乘坐高铁到新机场。

航站楼支在1100个橡胶垫上

要想实现这种世界创举，需要解决和克服巨大的设计和建设难题。考虑到高铁会以300公里的时速从航站楼下方穿过，为了有效缓解地下轨道运行的震动对于航站楼运行的影响，技术人员专门设计了横间的隔震技术这是航站楼工程最大的亮点和难点，属于国内首创。设计师解释说，新机场航站楼的柱子并非直直的由上而下，而是每个柱子在地上地下的交界处都支了一层橡胶垫，所以，整个航站楼不是硬硬地戳在地上，而是支在1100个软软地橡胶垫上，这也使新机场成为全球最大的隔振建筑。

全国首座四层楼式航站楼

新机场采用双层出发车道边设计，相当于把传统的平面化的航站楼变成了立体的航站楼。

设计师介绍，传统的航站楼只有出发和到达两层，新机场实际上是四层航站楼，出发和到达分别是两层，相当于把平房变成楼房，整个机场因此节能集约。

由于北京新机场首次采用了双层出发高架桥，因此形成了两个车道边。未来新机场要承载T1、T2、T3的旅客总量，如果只是一层的车道边，根本不够用，因此设计为双层的出发车道边，这也是全国首创。一层是国际到达;二层是国内到达;三层是国内自助，快速通关;四层是国际出发和国内托运行李。再加上地下的轨道交通可以很方便地把旅客送到楼内，通过地下一层的直梯直接到达出发层。因此，旅客在这栋楼房里行走，并不觉得劳累。

一块预制板可以盖住鸟巢

目前新机场正在建设的是北边的T1航站楼，建成后可以满足4500万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.26万人次的容量需求，相当于T3航站楼的总量;近期将在南侧扩建一座卫星航站楼，以达到承担7200万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.95万人次的容量需求，这相当于首都机场T1、T2、T3总的旅客量;远期规划在航站区南端再建设新的航站楼，以达到1亿人次左右年旅客吞吐量的终端目标。

新机场坐落在直径1.2公里的圆形区域内，堪称庞大工程，新机场中心区域的支撑间距达200米，所形成的无柱空间可以完整地放下一个水立方。为保证中心区屋面及支撑结构体的完整，以及功能区的完整，航站楼中心区的混凝土楼板有513米×411米不设缝，是国内最大的单块混凝板，这块完整的混凝土大板，可以将鸟巢置于其上。

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